“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”、“通用、福特遲早要關(guān)門”、“造自己的車，讓別人去說吧”、“請國家給我們一次失敗的機(jī)會”……吉利集團(tuán)董事長李書福的“敢說”，在業(yè)內(nèi)是出了名的。

4月26日，李書福在2018中國汽車論壇上談到了互聯(lián)網(wǎng)造車，他表示，“我們要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但是不能濫用?，F(xiàn)在有人用互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車到處忽悠，這很危險(xiǎn)。老百姓賺點(diǎn)錢不容易，很心疼。”

當(dāng)然，李書福怒懟互聯(lián)網(wǎng)造車這也不是第一次了。2016年3月，在“思辯互聯(lián)網(wǎng)汽車——第三屆國際汽車安全高峰論壇”上，李書福痛斥，有些（互聯(lián)網(wǎng)）企業(yè)不懂汽車也在“造車”，真正的目的不在于車，而是在意錢——在資本市場上“圈錢”。

從已經(jīng)開幕的第十五屆北京國際車展上，不少互聯(lián)網(wǎng)新能源初創(chuàng)車企，如蔚來、奇點(diǎn)、威馬、拜騰、前途、云度、愛馳等首次登陸北京車展。高科技、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為當(dāng)下社會發(fā)展的趨勢。那么這個互聯(lián)網(wǎng)汽車真的像李書福說的那樣：互聯(lián)網(wǎng)造車只是圈錢的資本游戲？

首先大家要清楚互聯(lián)網(wǎng)汽車是怎樣的一個概念，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。

講到這里大家應(yīng)該第一時間就會想到特斯拉，特斯拉的出現(xiàn)，確實(shí)影響了很多車企的造車思維和方向。但對于我來講，特斯拉頂多就是一個大“玩具”，能帶給觀望的消費(fèi)者以新鮮感，缺乏取代傳統(tǒng)汽車的真正優(yōu)勢。

買特斯拉的車主，一般家里不止一輛車，但是要作為第二輛代步車的話，面臨著多種弊端：充電麻煩、不適合長途旅行，也不能大強(qiáng)度翻山越野，空間也不是特別的大。相反，同樣價(jià)格完完全可以買一款硬派越野車、豪華高檔舒適的SUV或者高性能轎跑車等，選擇性便大大增加。

還有它的無人駕駛功能，其實(shí)就是營銷手段，這個功能還是只是起步階段，并不實(shí)用，也不安全，無人駕駛致死的事故都已經(jīng)有很多案例了，就與目前國內(nèi)的路況的話，這個功能形同虛設(shè)。

另外，在霧霾的侵襲下，不少車企愿意以環(huán)保之名為新能源汽車站臺，可到消費(fèi)者掏錢做決策時，若不是為了牌照和補(bǔ)貼，恐怕沒有人為新能源的概念多付一分錢。

數(shù)據(jù)顯示，目前加入互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)已經(jīng)達(dá)300多家，近幾年的時間里，近千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)后，筆者覺得至少百分之80都要被淘汰。

互聯(lián)網(wǎng)汽車所謂的車聯(lián)網(wǎng)、人車交互、智能化、無人駕駛等只不過是一種噱頭，這些所被吹噓的功能不只是互聯(lián)網(wǎng)汽車獨(dú)有的，這實(shí)際上是汽車產(chǎn)品發(fā)展的整體趨勢，在傳統(tǒng)汽車品牌車型的更新?lián)Q代中也可以看到這些功能的逐步完善?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車”只是“創(chuàng)業(yè)造車”的另一種叫法而已。

不管是樂視、蔚來，還是騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或直接，或間接介入汽車領(lǐng)域，成為新勢力造車的“急先鋒”。事實(shí)上，造車不是件容易的事。“造車比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的難度，真的不止高十倍，我認(rèn)為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去?！焙涡※i說。

不可忽視的是，造車新勢力在產(chǎn)品落地進(jìn)入生產(chǎn)線前的焦慮開始出現(xiàn)，除了資質(zhì)的門檻阻撓，更多的是跟李斌一樣的擔(dān)心——“想要的產(chǎn)品出不來”。

作為面臨年輕人的個性化智能產(chǎn)品，大部分新造車企業(yè)的車型都宣稱走定制化路線。然而，特斯拉的前車之鑒橫亙在眼前，馬斯克還在MODEL 3的工廠里睡著、在外行造車的“坑”里向造車新勢力招手。如何避免重蹈馬斯克的覆轍，是所有新造車企業(yè)都在認(rèn)真思考的問題。