從2014年開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)開(kāi)始“看準(zhǔn)”汽車市場(chǎng)，紛紛進(jìn)軍這個(gè)行業(yè)，史稱互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)。夢(mèng)想著用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆汽車行業(yè)，在汽車行業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，“網(wǎng)紅”大佬們也想在這個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)彎道超車，夢(mèng)想成為汽車行業(yè)“新蘋果”。

經(jīng)過(guò)十多年汽車普及，每年近三千萬(wàn)輛汽車銷量、占世界年銷量四分之一的中國(guó)市場(chǎng)，目前已是全球最大的汽車保有量市場(chǎng)、也是最大的增量汽車市場(chǎng)。雖有政府不斷的補(bǔ)貼，但是新能源車仍不能占到市場(chǎng)銷量1%。這讓眾多的參與者看到巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。

特斯拉的上市拉開(kāi)了這一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的序幕，2秒的多的百公里加速成績(jī)、巨大尺寸的中控人機(jī)交互系統(tǒng)屏幕、漂亮科幻的設(shè)計(jì)讓眾多看官驚呼，原來(lái)汽車還可以這樣做。也讓傳統(tǒng)燃油車企也是目瞪口呆，即便如奔馳、豐田這兩個(gè)汽車行業(yè)的佼佼者，在面對(duì)特斯拉的鋒芒時(shí)，也留有余地地選擇了“戰(zhàn)略性入股”、生怕自己某一天被甩出時(shí)代的軌道。一度被大家聲稱為汽車界的“蘋果”。

“有沒(méi)有實(shí)力，搶位重要”的互聯(lián)網(wǎng)邏輯。一舉讓眾多資本和創(chuàng)業(yè)如泉水一般涌出，眾所周知樂(lè)視生態(tài)汽車，雷軍、劉強(qiáng)東、李想(車和家創(chuàng)始人)等站臺(tái)的蔚來(lái)汽車，騰訊YY獵豹等公司高管共同投資的小鵬汽車，金山軟件副總裁創(chuàng)辦的奇點(diǎn)汽車等等，2018拉斯維加斯CES上大展風(fēng)采的拜騰汽車、口號(hào)就是中國(guó)版的“特斯拉”。眾多車企在三年的時(shí)間中都發(fā)布了自己的“PPT”造車雄心壯志。終于在2017年大多數(shù)公司采用小米加步槍的模式后實(shí)現(xiàn)了首款車的量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了華麗登場(chǎng)。這才擺脫了過(guò)往“PPT造車”的標(biāo)簽。

此次汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)主要是在三個(gè)板塊，一大板塊是汽車動(dòng)力系統(tǒng)從燃油向電能、燃料電池等多元化的清潔能源轉(zhuǎn)換升級(jí)，使之清潔化、高效能化。這個(gè)方向上，傳統(tǒng)的車企做的相對(duì)不錯(cuò)，比如比亞迪、珠海銀隆等在鉛酸電池技術(shù)上就占有巨大優(yōu)勢(shì)。另一大板塊是在人車交互系統(tǒng)方面升級(jí)，目前火熱的AI技術(shù)就有非常多的應(yīng)用場(chǎng)景。比如拜騰長(zhǎng)1.25米，高0.25米的全尺寸共享體驗(yàn)屏簡(jiǎn)直是顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)中控臺(tái)的認(rèn)知。最后一大板塊，也是最為前沿的技術(shù)板塊，即無(wú)人駕駛方向，在無(wú)人駕駛方向上目前科技公司中發(fā)展較好的有國(guó)內(nèi)巨頭百度、國(guó)際強(qiáng)者Google.

玫瑰雖美、但是扎手

目前互聯(lián)網(wǎng)車企發(fā)展的模式無(wú)外乎兩種，其一是設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造一體化，也就是說(shuō)如果要落地量產(chǎn)，必須具備整車制造能力，對(duì)于汽車這樣代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)制造水平的行業(yè)，一家企業(yè)想要在短時(shí)間內(nèi)憑借互聯(lián)網(wǎng)的思維和平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)一種行業(yè)模式顛覆，可能性實(shí)在太小，特斯拉能推出讓消費(fèi)者為止驚嘆的產(chǎn)品，也經(jīng)歷了十年的摸爬滾打。

整車制造涉及幾萬(wàn)個(gè)零配件供應(yīng)商體系和標(biāo)準(zhǔn)，就如吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福所言;“每一個(gè)汽車零配件都是一本1000頁(yè)的書(shū)籍?！眱H僅用少許的精英人才和較為前衛(wèi)化的思維方式可能很難撼動(dòng)行業(yè)模式。

其二是目前較為主流的模式，也是“特斯拉模式”。就是借助自己運(yùn)營(yíng)和互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)車企合作，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬日前對(duì)媒體表示，我們是后來(lái)者，對(duì)傳統(tǒng)車企要抱有敬畏之心、學(xué)習(xí)之心。當(dāng)然小鵬汽車目前與江淮汽車戰(zhàn)略合作，由江淮汽車代為加工，自己負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)。這也是筆者所贊同的模式，至少這樣落地的成本會(huì)小很多，進(jìn)入市場(chǎng)的難度也會(huì)小很多。也可以避免很多的“致命傷”。

互聯(lián)網(wǎng)造車，側(cè)重點(diǎn)或者說(shuō)出發(fā)點(diǎn)更多的在于用戶體驗(yàn)，但是對(duì)于汽車這個(gè)特殊的大件消費(fèi)者商品而言，安全與性能才是車企考慮的首要因素，不管采用如何的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方式，如不具備安全和性能，一切都是扯淡，體驗(yàn)只能是之上談兵。在方式上完全可采用嫁接的方式，利用自己與消費(fèi)者之間超高的黏性嫁接與傳統(tǒng)車企之上，實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)的升級(jí)，這不失為一個(gè)上上之策。就如上汽與阿里合作之后推出的榮威互聯(lián)網(wǎng)版本，就得到了消費(fèi)者不錯(cuò)的認(rèn)可。已經(jīng)成功的先例能不能被廣大的互聯(lián)網(wǎng)造車商借鑒一下了!

想對(duì)各位大佬說(shuō)一句“估值很美麗，前景很廣闊，造車路漫漫，且行且珍惜!”。